WAŁY KORBOWE WIELOCYLINDROWE

Wały korbowe wielocylindrowych silników czterosuwowych mogą być wyrównoważone bez stosowania przeciwciężarów w razie spełnienia następujących warunków:parzysta liczba wykorbień (co najmniej cztery),  lustrzane odbicie jednej połowy długości wału względem drugiej, środek ciężkości w osi obrotu wału.Często, pomimo całkowitego wyrównoważenia sił od­środkowych, wały korbowe silników wielocylindrowych za­opatruje się w przeciwciężary. Zadaniem ich jest wyrówno­ważenie poszczególnych wykorbień, w celu zmniejszenia momentów zginających człony wału oraz odciążenia łożysk głównych wału korbowego.Przeciwciężary wyrównowaźające siły odśrodkowe i ich momenty umieszcza się na ogół na przedłużeniach ramion wykorbień lub, np. z braku miejsca, na skrajnych ramio­nach, wału korbowego .

Własne cztery koła bardzo ułatwiają życie

Praca coraz częściej wymaga od człowieka przemieszczania się. Przybywa osób, które regularnie dojeżdżają do biura, nie brakuje jednak zawodów, w które wpisane jest przemieszczanie się i podróżowanie. Uczestniczenie w szkoleniach, spotkaniach biznesowych, przetargach i targach branżowych wymaga przecież ciągłego przemieszczania się. Żeby móc sprostać wszystkim tym zawodowym obowiązkom, koniecznie zainwestować trzeba w dobry samochód. Niektórzy mają to szczęście, że otrzymują samochód służbowy, przedsiębiorcy jednak zazwyczaj na początku działalności, podróżują własnym, wysłużonym autem, które na szczęście mogą doliczyć do kosztów prowadzenia działalności. Jaki powinien być jednak ten najlepszy samochód, który sprawdzi się zarówno do jazdy po mieście, jak i na dłuższych trasach? Dobrą propozycją może okazać się średniej wielkości auto popularnej marki. Jest na tyle wygodne, że z powodzeniem może podróżować nim cała rodzina, powinni docenić je single, nie pali zbyt dużo, nie jest bardzo drogie w użytkowaniu i w dodatku nie kosztuje aż tak wiele. Żeby obniżyć koszty, można sprowadzić je samodzielnie zza granicy. Wówczas można zaoszczędzić nawet kilka tysięcy złotych na samym zakupie. Zanim jednak kupi się używane auto, koniecznie trzeba je sprawdzić pod każdym względem, a nawet zabrać ze sobą na oglądanie osobę, która bardzo dobrze zna się na samochodach.

Samochód idealny dla kobiety

Kobieta za kierownicą bardzo drogiego samochodu sportowego wydaje się być spełnieniem męskich fantazji. Chociaż z pewnością również i takie panie można spotkać, to jednak statystyczna kobieta wybiera zupełnie inne pojazd. Złośliwi twierdzą, że kobieta kieruje się przy wyborze samochodu wyglądem i kolorem. Nie gra roli natomiast moc silniki, osiągi, na których kobieta słabo się zna. Chociaż jest w tym stwierdzeniu sporo prawdy, to jednak kobiety potrafią całkiem racjonalnie ocenić, jaki samochód spełni ich oczekiwania. Najchętniej wybierają małe samochody miejskie. Są one nie tylko małe, zgrabne i po prostu ładne, ale również i bardzo ekonomiczne. Takie samochody łatwo się prowadzi, nie palą za dużo, co docenia się, jeśli sporo jeździ się po mieście. W dodatku takie samochody wydają się być bardzo kobiece. Świetnie nadają się na wyjazd na zakupy, do odebrania dzieci ze szkoły i załatwiania wielu typowych sprawunków. Producenci kuszą nie tylko dobrymi cenami, ale również i bogatym wyposażeniem i pięknymi kolorami. Małe auta miejskie zawsze więc pozytywnie wyróżniają się na drodze. Taki samochód jest z pewnością idealną propozycją dla kobiety, która dopiero zaczyna swoją przygodę za kierownicą, jak również i dla takiej, która jest doświadczonym kierowcą. Wygodne auto w naprawdę dobrej cenie.

Fiat Punto II 1.2

Punto B. Jest to dowód na to, że Fiat, bardzo dobrze konstruuje małe autka. Tym autem jeździ się bardzo przyjemnie. Silnik jest, można powiedzieć dynamiczny i bardzo oszczędny. Praktycznie większość usterek w tym autku, usuniemy naprawdę niedużym kosztem. Fiat Punto jest w wersji 3 lub 5- drzwiowej. Nie wiem, czy wiesz, ale najmniejszy silnik ma bardzo prostą budowę, jest bezawaryjny i trwały. Jeżeli chcemy kupić Punto używane, to tak naprawdę nie znamy przeszłości tego samochodu i jego przebiegu. Na naszym rynku, dużo jest „punciaków” z czarnym zderzakiem, czy też z korbami w drzwiach albo też występuje te bez wspomagania kierownicy. To właśnie awaria wspomagania kierownicy w „punciaku” droga jest w naprawie. Ale bez niej, trudno będzie się nam poruszać, np. na parkingu. Już za ok. 10 tys. Zł możesz kupić Punto z 2002 lub też 2003 roku. Największą wadą tego samochodu, jest pospolitość. Ale jest to auto stworzone do jazdy przede wszystkim. Będziemy z niego naprawdę zadowoleni! Fiat Punto jest bardzo ładnym i zgrabym samochodem. Przede wszystkim jest wytrzymały i cicho „chodzi”. Ma dużo zalet!

Czujniki

Praktycznie każdego roku, na naszym rynku pojawiają się nowe czujniki grubości lakieru. Czujnik pokaże ci grubość powłoki lakierniczej, która jest wyrażona w mikrometrach. Musisz jednak pamiętać, że nawet prawidłowy wynik nie oznacza, że auto jest bezwypadkowe. Rodzaje czujników: elektroniczne, mechaniczne. Różnią się one przede wszystkim dokładnością pomiaru. Natomiast czujniki mechaniczne, są tanie i proste. Używa się ich, w celach orientacyjnych do karoserii stalowych. Ich koszt to ok. 25-70 zł. Natomiast koszt czujników elektronicznych, to: od 130 do 3000 zł. Pamiętaj, że fabryczna grubość lakieru, to od 90 nawet do 145 mikrometrów. Zazwyczaj każdy producent aut, posiada własne normy, które dotyczą grubości nakładanej warstwy lakierniczej. Wiedz, że dopuszczalne są również różnice pomiędzy grubością lakieru w różnych to miejscach nadwozia, np. na pokrywie silnika lub też na dachu. Również się zdarzają rozbieżności w grubości powłok między różnymi partiami tych samych modeli aut.

Klimatyzacja w autach

Klimatyzacja nie tylko jest używana w budynkach, ale również w samochodach. Jeżeli masz klimatyzacje w swoim aucie, to musisz pamiętać o tym, aby robić okresowe przeglądy. W czasie takiego przeglądu klimatyzacji, zazwyczaj kontroluje się prawidłowość pracy układu, itp. Raz w roku, lub co 15000 km wymienić należy filtr kabinowy. Po upływie tego czasu, nasz filtr może być bardzo zanieczyszczony. Zablokuje to wtedy dopływ świeżego powietrza z zewnątrz naszego auta. Wskazane jest, aby w tym właśnie czasie, przeprowadzić dezynfekcję tego układu. Ogólnie klimatyzacja w samochodzie, jest stosowana przeważnie gdy na dworze są bardzo wysokie temperatury. W innych porach roku, także należy pamiętać o tym, że nasz samochód wyposażony jest w klimatyzację. Wskazane jest również to, aby ok. raz w tygodniu, uruchomić klimatyzację, np. na 15 minut. Smarowanie sprężarki, jest tylko w czasie pracy klimatyzacji, dlatego też jej praca okresowo nawilża uszczelki, również smaruje łożyska. To natomiast, zabezpiecza to urządzenie, przed tak zwaną pracą „na sucho”. Dlatego pamiętaj o klimatyzacji w swoim aucie, i dbaj o nią, a unikniesz różnych przykrych rzeczy z jej strony!

Holowanie pojazdu

Na pewno zdarzyło ci się holować kogoś lub też sam byłeś holowanym. Trzeba jednak przestrzegać pewnych przepisów z tym związanych. Pamiętaj, że nie wolno holować samochodu sprawnego technicznie. Tak naprawdę holować auto, możemy praktycznie wszędzie, oczywiście poza autostradami. Na autostradach, dozwolone jest tylko i wyłącznie holowanie do najbliższego zjazdu z autostrady. Samochód musi mieć sprawne hamulce, i oczywiście układ kierowniczy. W obu samochodach, muzą być kierowcy, którzy mają prawo jazdy. Nasz zestaw holujący, musi być oznaczony. Zabrania się podczas jazdy, włączania świateł awaryjnych. Właśnie najczęstszy błąd kierowców, to holowanie samochodu na światłach awaryjnych. Natomiast po lewej stronie, auta holowanego, koniecznie musi być umieszczony trójkąt odblaskowy. Ewentualnie, zamiast tego trójkąta odblaskowego, możemy zastosować światło ostrzegawcze błyskowe. Pamiętaj o tym, aby zaopatrzyć się w dobrą linkę do holowania. Pamiętaj, że większość tanich linek zrywa się podczas holowania.

Przyczepy campingowe

Producenci przyczep campingowych dokładają wszelkich starań, aby produkty wypuszczane na rynek były jak najwyższej jakości. Przyczepy campingowe, które obecnie są produkowane spełniają najwyższe standardy. W niektórych z nich możemy się czuć niemal jak w domu. Wyposażone są często w sypialnie, kuchnie oraz jadalnie i wszystko w najwyższych standardach, dzięki czemu możemy się w nich czuć jak w kilkugwiazdkowym hotelu. Przyczepy campingowe produkowane w takich standardach są niestety bardzo drogie, jednak za luksus trzeba płacić. Wiele osób zbiera pieniądze, aby móc kupić sobie taką przyczepę i cieszyć się wspaniałymi biwakami na łonie natury. Obecnie coraz więcej osób decyduje się na kupno takiej przyczepy nawet z niższym standardem, gdyż jest to doskonale miejsce do nocowania dla całej rodziny i możemy w niej przygotowywać posiłki z prawdziwego zdarzenia. Przyczepy campingowe są obecnie bardzo popularne, gdyż przez jeden większy wydatek mamy możliwość, co roku spędzać cudowne wakacje.

Wynajem domków letniskowych

Ogromnym powodzeniem cieszy się wynajem domków letniskowych, gdyż coraz więcej ludzi docenia uroki taniego spędzania wolnego czasu. Są one ogromną atrakcją turystyczną gdyż niewiele osób może zamieszkać w pięknej okolicy i cieszyć się cudownymi widokami. Coraz więcej osób kupuje takie domki, aby prowadzić wynajem domków letniskowych dla wszystkich zainteresowanych. Są to przeważnie kilkupokojowe nieduże domki wyposażone w podstawowe sprzęty umożliwiające normalne funkcjonowanie, przyrządzanie posiłków, kąpiele czy też odpoczynek. W każdym z takich domków możemy się czuć jak w prawdziwym domu i dzięki temu są one tak rozchwytywane. Wynajem domków letniskowych jest wspaniałym pomysłem na biznes, gdyż jest coraz większe zapotrzebowanie na wynajem takich domków nie tylko latem, ale również zimą. Są to domki całoroczne i dlatego, każdy może skorzystać z nich, kiedy tylko zechce, gdyż zawsze można znaleźć jakieś atrakcje, które będą mogły towarzyszyć naszemu wypoczynkowi. Jest to idealne rozwiązanie na spędzenie wolnego czasu.

Tłumiki sportowe nowej generacji

Od dawna, ba chyba od czasów wprowadzenia pierwszej linii montażowej gdzie produkowano sławne Fordy T, pasjonaci motoryzacji pragnęli udoskonalać wytwory masowej produkcji. Sam zamysł produkcji masowej niesie w swoich założeniach znaczące ograniczenia. Nie ma tu mowy o indywidualności, ani o śrubowaniu parametrów. A wielu posiadaczy wytworów masowej produkcji marzyło o swoim oryginalnym lepszym pojeździe. I to właśnie były początki tuningu. W Polsce za czasów „radosnego” PRL-u tuning oznaczał także przeróbki fabrycznych aut, aby się mniej psuły, nie przeciekały, a przede wszystkim nie były tak paliwożerne. Wtedy dużym sukcesem było dorobienie tłumika do naszego auta i nikt nie marzył o osiągach, a tylko o tym działało. W późniejszym okresie czasu, gdy z zachodu zaczęły napływać „maszyny” pokroju volkswagena golfa, czy opla kadeta, prawdziwy tuning zapukał do polskich warsztatów. Dużą karierę zaczęły robić wszelkiej maści spojlery i tłumiki sportowe. Wzorowane na oryginałach, albo na przywiezionych z zagranicy pojedynczych egzemplarzach tłumików sportowych z homologacją wytwory rodzimej produkcji raczej udawały niż były prawdziwymi tłumikami sportowymi. Dziś sytuacja bardzo się zmieniła. Większość warsztatów zajmujących się tuningiem oferuje swoim klientom wyroby porządnie wykonane, z homologacją i certyfikatami. Nie inaczej jest z tłumikami sportowymi. Można bez kłopotu nabyć do swojego auta dedykowane tłumiki sportowe najlepszych firm tubingowych takich jak AMG, Bosal czy Irmischer. Produkty te wykonane bardzo starannie z innowacyjną myślą konstruktorską są wykonane z najlepszych materiałów tłumiących i konstrukcyjnych. Obudowy (często nazywane puszkami), czyli najłatwiej korodująca część tłumika sportowego wykonywana jest z wysokiej jakości blachy stalowej dodatkowo pokrywanej warstwą aluminium. Można również zażyczyć sobie tłumik sportowy w całości wykonany z blachy nierdzewnej. Jego trwałość jest wtedy oceniana na dziesiątki lat. Do takich tłumików producenci dołączają końcówki chromowanej stali, z siatkami z tytanu.

PIERŚCIENIE CHROMOWANE

Pierścienie chromowane dogładza się wstępnie, tak aby po włożeniu do cylindra właściwie przylegały już do gładzi. Grubość powłoki chromu wynosi zwykle 0,10.. .0,20 mm, z czego warstwę powierzchniową o grubości około 0,05 mm stanowi powłoka z chromu porowatego. Polepsza to warunki smarowania, ponieważ w porowatościach struktu­ralnych chromu utrzymują się pewne ilości oleju.Wysokości pierścienia ‚ na jego przyleganie do gładzi cylindra  pierścienie wysokie.Zalecany luz w zamku pierścienia & — pierścienie niskie * uszczelniającego, założonego do cylindra, zależy od rozszerzalności cieplnej materiału pier­ścienia i wynosi przeważnie (0,003.. .0,005)D.Luz osiowy pierścienia uszczelniającego w rowku tłoka za­leży od obciążenia cieplnego silnika i wynosi 0,06.. .0,20 mm.

ODPORNOŚĆ PIERŚCIENI

Pierścienie tłokowe wykonuje się z drobnoziarnistego żeliwa o  strukturze perlityczno-sorbitycznej. Skład chemiczny że­liwa zależy od rodzaju pierścieni i metod ich wytwarzania. Niekiedy pierścienie tłokowe wyrabia się z żeliwa uszlachet­nionego składnikami stopowymi, jak: krzem (do 3%), man­gan (0,5%) oraz nikiel, chrom, molibden, miedź. Coraz szerzej na pierścienie tłokowe stosuje się modyfikowane żeliwo sferoidalne.Odporność pierścieni tłokowych na zużycie zależy w znacz­nym stopniu od struktury oraz twardości materiału pier­ścieni i ścianki cylindra. Twardość pierścieni wynosi zwykle 220 HB. Chromowanie zewnętrznej powierzchni pierścienia zwiększa jego twardość, zwłaszcza w razie znacz­nych obciążeń cieplnych, lecz jednocześnie utrudnia do­tarcie się pierścienia do gładzi cylindra i zwiększa jego zu­życie.

ZAMKI PIERŚCIENI

Ponieważ przez zamki pier­ścieni przenikają pewne ilości spalin i oleju, podczas zakła­dania tłoka do cylindra rozstawia się pierścienie tłokowe w taki sposób, aby ich zamki znajdowały się jak najdalej od siebie . Sposób przecięcia pierścienia, zwłasz­cza w silnikach szybkobieżnych, nie wpływa na jakość uszczelnienia, toteż najczęściej spotyka się łatwe w wyko­naniu zamki proste i skośne. Pierścienie tłokowe pracują w bardzo trudnych warunkach, ponieważ wykonują ruchy posuwisto-zwrotne ze stosunkowo dużymi prędkościami w niekorzystnych warunkach smarowania oraz podlegają oddziaływaniu wysokiego ciśnienia, wysokich temperatur i aktywności chemicznej spalin. Od pierścieni tłokowych wymaga się zwykle wysokiej wy­trzymałości i odporności na zużycie w warunkach półsuchego tarcia w podwyższonych temperaturach, niskiego współ­czynnika tarcia we współpracy z gładzią cylindra, łatwości szybkiego docierania się do gładzi cylindra oraz niezmienności własności mechanicznych w czasie pracy (zwłaszcza w pod­wyższonych temperaturach).

PIERŚCIENIE TŁOKOWE

Zadanie pierścieni tłokowych polega na uszczelnianiu szcze­lin pomiędzy tłokiem i gładzią cylindra w sposób ogranicza­jący do minimum przedmuchy gazów do skrzyni korbowej oraz przenikanie oleju silnikowego do komory spalania. Ponadto pierścienie tłokowe uczes^iczą w rozprowadzaniu oleju po gładzi cylindra oraz usuwają z niej nadmiar olejiJ. Przez pierścienie tłokowe odpływa większa część nadmiaru ciepła od tłoka do ścianki cylindra, w związku z czym wymaga się zwykle, aby przylegały one całymi powierzchniami swych ściagek do tłoka i do gładzi cylindra.Pierścienie tłokowe, z wyjątkiem niektórych specjalnych, przylegają do gładzi cylindra tylko dzięki swej sprężystości. Przecięcie pierścienia, tzw. zamek , umożliwia zakładanie pierścienia na tłok oraz wydłużanie się pierścienią wskutek nagrzewania.