Kategoria: Tłumiki

Aby dźwięk był szlachetniejszy

Tłumiki sportowe spełniają identyczną funkcję w samochodzie co standardowe tłumiki samochodowe. Tłumik sportowy różni się od tłumika standardowego tym, że jest wykonany z wysokiej jakości materiałów (często ze stali nierdzewnej) z końcówkami z polerowanej stali nierdzewnej. Tłumiki sportowe mają głębokie bardziej basowe brzmienie i na pewno atrakcyjny wygląd. Dla chcących aby dźwięk ich samochodu był szlachetniejszy, najlepszym rozwiązaniem jest montaż tłumika sportowego. W zasadzie wystarczy sama wymiana tłumika końcowego. Osiągniemy wtedy wzrost mocy w granicach kilku procent i nie będzie zbytnio wyczuwalny. Natomiast uzyskamy zupełnie nowe doznania akustyczne, piękny ciepły basowy pomruk z pod tylnego zderzaka będzie sugerował moc. Dobry tłumik sportowy wydaje dźwięk który jest miły dla ucha. Wysokość dźwięku i jego tembr zależy od konstrukcji wnętrza tłumika, jego wykończenia i jakości użytych materiałów. Właśnie materiały tłumiące (membrany, przegrody, wytłumienia) powodują zmianę zawirowań przepływających spalin. Spowolniony przepływ spalin w tłumikach sportowych powoduje że dźwięk jest niższy i bardziej cichy. Tak więc sportowy tłumik wcale nie musi być głośniejszy od tłumika standardowego. Natomiast ma na pewno inny dźwięk. Innym sposobem (znacznie tańszym przy okazji) jest montaż do standardowego tłumika specjalnej końcówki układu wydechowego. Tutaj mamy trzy możliwości – przymocowanie nowej poszerzonej końcówki do starej za pomocą śrub. Tutaj nie powinniśmy spodziewać jakiś dużych zmian w brzmieniu silnika. Następną możliwością jest zamontowanie nowej końcówki bezpośrednio do tłumika po obcięciu starej. Tutaj już uzyskamy wyraźny pomruk. Największej zmiany możemy spodziewać się, gdy po obcięciu starej końcówki powiększymy otwór w denku tłumika i do tego powiększonego otworu przyspawamy nową końcówkę. Zmiana ta powinna spowodować bardzo wyraźną zmianę barwy dźwięku, ale także wzrost jego głośności. Poziom głośności nie powinien jednak wzrosnąć powyżej dopuszczalnej normy.

Witaj na moim blogu! Nazywam się Adam Jaworski i jestem ogromnym pasjonatem motoryzacji, o samochodach wiem prawie wszystko. Motoryzacja to mój "konik". Potrafię spędzać całe dnie cementując stare samochody i przywracając im dawną świetność. Jeśli lubisz taką tematykę to zapraszam do czytania!

Aby nie było nic słychać

Gdyby odłączyć od zwykłego silnika samochodowego nawet małego, rzędu pojemności 1200 – 1400 cm sześciennych, układ wydechowy i taki odchudzony silnik odpalić pod blokiem to mamy zapewniony ostracyzm towarzyski sąsiadów (w najlepszym wypadku) na klika miesięcy. Huk byłby potworny. Mało kto zdaje sobie sprawę, że to aż taki potężny hałas eliminuje tłumik samochodowy w swojej pracy. Jak to możliwe? Aby to zrozumieć trzeba zagłębić się w sam proces spalania benzyny, ropy naftowej, w naszym silniku. Gdy dochodzi do zapłonu mieszanki spalinowej następuje jej wybuch, którego ciśnienie jest wykorzystywane do napędu tłoków, które ruch posuwisto–zwrotny zamieniają na moment obrotowy silnika. I właśnie ten wybuch jest źródłem potężnej fali dźwiękowej która wydobywa się z silnika pozbawionego tłumików. Cały układ wydechowy ma właśnie za zadanie wyeliminować ten hałas tak aby normalna praca silnika spalinowego Ne była kojarzona ze startem samolotu (właśnie samoloty są pozbawione tłumików). Jak to więc robi tłumik samochodowy? Najważniejszym zadanie tłumików samochodowych jest zmniejszenie ciśnienia akustycznego fali dźwiękowej wydobywającej się podczas pracy silnika samochodowego wraz z gazami spalinowymi. Oczywiście najprościej by było w puszkę napchać tyle materiału tłumiącego, aby uzyskać odpowiedni efekt. Niestety nie jest to możliwe, bo wielkość tłumika stawiałaby pod znakiem zapytania jego użyteczność, a po drugie i najważniejsze moc silnika tak stłumionego wynosiłaby ułamek jego mocy gdyby odłączyć tłumik. Dlatego we współczesnych tłumikach samochodowych wykorzystuje najnowsze zdobycze fizyki i technologii materiałowej, aby mały tłumik, mógł stłumić falę dźwiękową, jednocześnie nie zaburzając swobodnego wypływu spalin. Dlatego tłumiki samochodowe tak się konstruuje, aby uzyskać efekt interferencji fal dźwiękowych płynących razem ze spalinami. Efekt ten powoduje wzajemne wytłumienie się fal dźwiękowych będących w przeciwfazie. W połączeniu z zastosowaniem nowoczesnych materiałów absorpcyjnych praca tłumika samochodowego przynosi zamierzony efekt.

Witaj na moim blogu! Nazywam się Adam Jaworski i jestem ogromnym pasjonatem motoryzacji, o samochodach wiem prawie wszystko. Motoryzacja to mój "konik". Potrafię spędzać całe dnie cementując stare samochody i przywracając im dawną świetność. Jeśli lubisz taką tematykę to zapraszam do czytania!

Cena ciszy

Czasy kiedy układ wydechowy był dla samochodu tylko zwykłą rurą odprowadzającą spaliny z silnika już dawno minęły. Dziś jest to naprawdę skomplikowany układ mechaniczny, a coraz częściej podpierający się elektroniką .który w nowoczesnym pojeździe spełnia nie jedno a kilka ważnych zadań. Przede wszystkim wygłusza pracę silnika poprzez tłumienie odgłosów wylotu spalin. Współczesne samochody są coraz bardziej wyciszone, zarówno w swoim wnętrzu jak i na zewnątrz samochodu, dzieje się to za sprawą coraz większej ilości materiałów tłumiących takich jak maty tłumiące i wygłuszające, korki i wykładziny elastyczne. Do takiego cichego wnętrza współczesnego samochodu, w którym nie słychać odgłosów pracy silnika musiał się dostosować współczesny układ wydechowy a w szczególności spełniające w nim główną role samochodowe tłumiki końcowy i wstępny. Rola, którą mają do spełnienia tłumiki w samochodzie jest szczególnie niewdzięczna i trudna. Muszą one nie ograniczając swobodnego wypływu spalin w maksymalny sposób wytłumić biegnącą wraz ze spalinami falę akustyczną która powstała w trakcie pracy silnika spalinowego o zapłonie iskrowym. Zadanie to mogą tłumiki samochodowe wypełnić dzięki nowoczesnej nauce, wykorzystując algorytm praw fizycznych a w szczególności zjawisko interferencji fal dźwiękowych powstałych na skutek rozdzielenia strumienia spalin na dwie części i poprowadzenia jednej z nich specjalnie dobrana dłuższą drogą, tak aby po powtórnym złączeniu obu strumieni fale dźwiękowe płynące razem ze strumieniem spalin spotkały się w takiej samej amplitudzie lecz przeciwnej fazie. Dochodzi wtedy do zjawiska interferencji czyli wzajemnego wygaszenia się fal dźwiękowych. Tłumiki wykorzystują nie tylko zjawisko interferencji, znaczącą rolę pełnią tu także zjawiska absorpcji fal dźwiękowych oraz refleksji i pochłanianiu fal dźwiękowych przez materiał głuszący, którym we współczesnych tłumikach jest najczęściej aluminiowana wata stalowa. Same tłumiki obudowane są puszkami wykonanymi także z wysokojakościowej blachy stalowej pokrytej aluminium.

Witaj na moim blogu! Nazywam się Adam Jaworski i jestem ogromnym pasjonatem motoryzacji, o samochodach wiem prawie wszystko. Motoryzacja to mój "konik". Potrafię spędzać całe dnie cementując stare samochody i przywracając im dawną świetność. Jeśli lubisz taką tematykę to zapraszam do czytania!

Co się dzieje w tłumiku

Gdyby spytać przeciętego posiadacza samochodu, co się dzieje w jego tłumiku, pewnie podniósł ze zdumieniem brwi nie bardzo wiedział o co mi chodzi. Silnik tak, to skomplikowana bestia, pełno części jakieś zawory, tłoki, wał korbowy i wszystko to w ruchu. Także koła i przekładnia, czyli skrzynia biegów, to skomplikowane urządzenia, ba nawet wycieraczki coś robią, a tłumik samochodowy? Nic bardziej mylnego, okazuje się że zachodzą tu procesy, będące materializacją długoletnich badań naukowców nad rozprzestrzenianiem się fal dźwiękowych i inżynierów, specjalistów od materiałów tłumiących. W każdym współczesnym tłumiku samochodowym zachodzą procesy które w zależności od prędkości obrotowej silnika spalinowego i związanego z tym prędkością wypływu spalin, temperatury pracy tłumika, składu mieszani gazów wylotowych, redukują falę dźwiękową, a właściwie wartość jej amplitudy do granic założonych prze konstruktorów i projektantów tłumika samochodowego, jednocześnie nie zakłócając laminarnego przepływu spalin do króćca tłumika, gdyż byłoby to dodatkowym źródłem hałasu. Zadaniem inżynierów specjalistów do wytłumiania fal dźwiękowych, by możliwa byłaby taka sytuacja by się wzajemnie wytłumiły. Czyli od czego zachorowałeś – tym się lecz. W fizyce zjawisko to nosi nazwę interferencji i polega na wygaszeniu dwóch fal które mają taką samą amplitudę, lecz przeciwną fazę do zera. Jest to oczywiście przypadek idealny w praktyce nie spotykany, bo warunki pracy tłumika samochodowego są bardzo zmienne, tak więc fale dźwiękowe, które mają być wyeliminowane, są dynamicznie zmienne. Można to uzyskać jedynie na drodze żmudnych badań i „dostrojenia” układu wydechowego i oczywiście tłumików do każdego konkretnego typu silnika spalinowego. Nawet drobna zmiana konstrukcyjna silnika może wpłynąć na częstotliwość, amplitudę i charakterystykę emitowanych przez niego fal dźwiękowych które musi wyeliminować tłumik samochodowy. Można powiedzieć – tak wiele się dzieje w tak małej puszce, a nic nie słychać. I o to chodzi.

Witaj na moim blogu! Nazywam się Adam Jaworski i jestem ogromnym pasjonatem motoryzacji, o samochodach wiem prawie wszystko. Motoryzacja to mój "konik". Potrafię spędzać całe dnie cementując stare samochody i przywracając im dawną świetność. Jeśli lubisz taką tematykę to zapraszam do czytania!